晋城物流业，如何长大担重任

“对物流行业来说，货车流动率的高低就是生意好坏的晴雨表。放在往年，这个时候园区内早就是车水马龙的忙碌景象了，可现在市场就像这天气，时冷时暖，只能根据变化增减衣物！”1月23日下午，市苗匠物流园区，汇捷物流公司负责人刘平幽默地把当下生意难作比喻成冷暖不定的天气。近年来，随着商贸服务业快速发展，流通业经营结构、业态结构和布局结构不断优化，促进物资、信息、技术和资金流动，渐已成为经济发展、群众生活须臾不可或缺的重要环节。然而，受现代制造业发展不足的约束，我市物流业“大出小进、少小散弱”，物流成本高、信息化程度低、配送速度慢等不时牵扯起管理者和经营者的痛感神经。

位于环城西路的苗匠物流公司标准化仓库前，一排运输车辆正在等待配货。本报记者 杜艾戎 摄

新业态刚露“尖尖角”

在占地100余亩的市苗匠物流园区，大大小小的各类企业共31家，其中物流企业26家，商贸流通企业3家。

“20年前晋城还没有‘物流’二字的概念，都叫配货站。起初很简单，一个门头、一部电话就干起了物流。”鼎鑫物流公司负责人郭喜龙是物流界的“老前辈”，亲眼见证了晋城物流业态从萌芽到发展，再到壮大的全过程。

市场兴则物流兴，这是老郭对晋城物流之所以发展给出的结论。上世纪80年代，随着晋城各种专业批发市场迅速兴起，货运配送也随之而兴。

老郭所负责的物流公司跑石家庄专线，总部在石家庄，服务的客户基本上不租仓库、不存货，承运的货物基本上返货，是有关生产生活的服装百货。

“刚开业时很难，有时候连续好几天没有一单生意，我们就在石家庄满市场里转悠，一家一家地上门拉生意，三两件的散货单子也接，赔本也要给客户保质保量送到，慢慢积攒了信誉，货单从几件增加到几十件、上百件。”老郭回忆说，先前的物流商户大多如此创业。如今，许多原来的小门头已经发展成为有资金实力和风险担保的正规物流公司，“一部电话、一辆车”的经营模式也已不复存在。

“我们公司现有9辆货车，收费按重货、抛货两种类型来计。”老郭一边忙碌一边介绍说，往年这个时候，两天最少要跑3趟，今年比往年下降了一半都多，而且常常是拉半车货，为了揽客，赔钱也得跑。

一旁，陆续有挂着河南、河北、青岛等外地牌照的大货车从园区内驶进驶出，也有满载货物的机动三轮车穿梭其中，搬运工们则忙着装货、缷货，间或聊上几句。

据了解，由于物流业关联度高、准入门槛低，特别是2013底审批制改为备案制以来，我市物流业呈现出蓬勃发展之势。目前，全市注册的物流企业少说也在200家。

“黑货”遇冷发展受阻

“今年生意有点慢，业务量下降了30%左右。”汇捷物流公司负责人刘平虽然刚刚30出头，但做物流已经有10多个年头了，走南闯北的生活经历，练就了他乐观幽默的性格特征。他无奈地说，物流业是下游企业，游戏规则由上源客户制订，不能带动市场走，只能跟着市场跑。

“看看，有不少车是单跑、空跑，无疑会加大运输成本。”刘平指着一辆刚刚驶入园区的货车告诉记者，以前咱们晋城的煤炭在外面很吃香，外地有不少化工企业都用咱们晋城的无烟煤，可是这几年人家通过技术改造，上了脱硫装置，即便煤的含硫量高一点，只要价格低人家也会首先选用。晋城煤，失去了优质煤的价格优势，市场自然遇冷。在汇捷物流公司的小办公室内，放有两个写字台、两台电脑，电脑上明确标有整车运输、零旦运输字样。

“本质上说，我们是第三方物流，相当于一个中介，做好了就是信息深耕、集约经营。”刘平乐观地说，随着产业发展和居民消费模式变革，“黑冷白热、网涨店缩”成为趋势和方向，也就是说钢铁、煤炭等“黑货”增速进一步趋冷放缓，而属于生活消费品的“白货”，预计网上销售会不断增长，实体店铺销售延续萎缩，我们只能积极适应。刘平主要是靠自己在本市的人脉和资源，往外送货品，货品主要分两大类，一是铸管铸铁，二是出口的陶瓷锅、地板砖等，公司自有车辆有十几辆，忙不过来也会雇用社会车辆。他们送货最远的地方曾跑过广西凭祥、新疆喀什、东北漠河等地。他说，除了整体经济形势影响，一些政策的不完善也加大了我们的运输成本。比如跑一趟石家庄，不管你拉多少货，过路费都得3500元左右，成本不会减。特别是去年营改增以来，以道路运输为主的企业税负反而增加了，因为运输发票以前是普通发票，营改增后，过路费、油费抵不了，有进项无消项，所以运输成本由3%涨到了11%。

提档升级物畅其“流”

“苗匠物流园区是山西汽运集团晋城汽车运输有限公司的子公司，注册成立于2009年，是省市政府规划定点的大型物流园区之一，也是《晋城市现代物流发展战略规划》中全市两个综合物流园区之一——晋西综合物流园区的核心拓展单位。”市苗匠物流园区总经理李刚告诉记者，同时，他们园区还被确定为市人社局创业孵化基地，2014年园区整体收入约8亿元，实现带动就业400多人。

在李刚看来，明天，物流业依然是朝阳产业，但在经济新常态下，物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长，其根本出路在于，通过转型升级，提升物流服务的质量和水平，来适应新常态、融入新常态。

“我们苗匠物流公司有若干条物流线路，为了便于对接，分别起有不同的名字。”接着，李刚带领记者来到园区南边，指着墙上的物流线路图介绍说，山木、龙腾、恒通、海涛都是我们的物流，分别跑太原、洛阳、郑州、淄博等地。李刚介绍说，他们公司有二层仓库，约1000平方米，去年在可口可乐公司终端生动化建设中中标，负责为他们回收各种展柜，按型号、台数计费，流程主要是接货、仓库保管、配送、回收和收款，利润要稍高一些。他们原本也想让仓库升级，但考虑到一方面投入成本太大，另一方面眼下还没有有需求的消费者。事实上，近年来，我市在物流基础设施日益改善的同时，物流装备水平也逐步得到提高，主要表现为载货车辆的增多和企业物流信息化建设步伐加快，初步形成了以专业物流集散中心和物流配送体系为基础的物流服务体系。可是另一方面，物流公共信息服务网络建设平台很不完善，虽然各物流企业频频“触网”，但尚未形成货畅其流、准时快捷、经济合理的服务体系，距离“成熟、稳定、实用、高效”还有很长的路要走。目前，受宏观经济形势，特别是现代制造业发展不足影响，我市物流业发展遇阻。据初步统计，我市商品配货率不足60%，运出和运入货物比在5：1以上，物流进出严重不对等。

明天的路该怎么走？对此李刚有着自己的想法：“整合各自资源和优质物流干线，实现商流、货物流、资金流、信息流四流一体，争做知名物流品牌。而且一定要抱团‘触网’，依托自建的信息平台，实现货物运输网上下单，推出国内干线次日达、隔日达的‘公路航班’物流产品，为客户量身定做物流线路，在做好自己品牌的基础上，积极打造一站式智能化标准物流运营平台。”

（本报记者 杜艾戎）